跨黃通道建設再獲新突破，創“三項世界之最”的濟南黃河鳳凰大橋通車
發布日期：2022-01-18 16:51:43 來源：濟南城市建設集團
1月18日上午，濟南黃河鳳凰大橋通車活動舉行。省委常委、市委書記孫立成出席活動宣布大橋通車，市委副書記、市長孫述濤主持活動，市人大常委會主任殷魯謙，市政協主席雷杰，市委副書記邊祥慧，市委常委、秘書長蔣曉光，市政府秘書長王品木出席。市直有關部門負責同志，市民代表，各參建單位負責人及建設者代表參加活動。
孫立成代表市委、市政府，向45個月來披星戴月、頑強奮戰的廣大建設者致以崇高的敬意，向關心支持濟南交通基礎設施建設的社會各界表示衷心感謝。濟南黃河鳳凰大橋是我市貫徹實施黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略的重要基礎性工程，也是我市規劃建設的第15處過黃通道，創造了三塔組合梁自錨式懸索橋跨度、長度、寬度“三項世界之最”。這是一座“跨越之橋”，是順應新時代新濟南發展之需、跨越之變，加速由大明湖時代向黃河時代邁進的“天塹通途”;這是一座“興業之橋”，是促進黃河兩岸全要素融通、促進主城區與起步區融合發展的“經濟動脈”;這是一座“利民之橋”，是兼顧生態環保、景觀效果，公軌同層、人車分行的“民生工程”，在工藝、施工等方面實現諸多創新，必將在我市交通發展史上留下厚重的一筆。
孫立成表示，新時代新征程呼喚新擔當、新作為。今天的濟南，正處在跨越崛起的關鍵時期，我們要牢記習近平總書記的殷殷囑托，遵循“走在前列、全面開創”“三個走在前”的總定位，乘勢而上、繼續奮斗，全力開創新時代社會主義現代化強省會建設的新篇章。希望運營單位始終堅持“以人民為中心”的發展思想，強化科學管理，優化建設配套，努力把鳳凰大橋打造為濟南新的城市名片。各級各部門和廣大參建單位要以鳳凰大橋開通為新起點，繼續發揚“闖”的精神、“創”的勁頭，加快推進新一批跨河橋隧工程建設，為把濟南打造成黃河流域現代化綜合交通樞紐作出新的貢獻。
濟南黃河鳳凰大橋項目由濟南城市建設集團投資建設，上海市政工程設計研究總院（集團）設計，中鐵十二局、中交第二航務工程局負責施工。工程自2018年1月啟動以來，省、市領導高度關注，多次蒞臨現場調研指導；相關區縣、管委會、市直部門全力支持，及時協調解決問題，提供高效要素保障；各參建單位克服技術難度高、施工工期緊等因素，在保證質量和安全的前提下，加班加點，飽和施工，按期實現了交工通車目標。
一橋再跨南北，兩岸終成通途。濟南城市建設集團將以此次通車為新的起點，再接再厲，加壓奮進，在抓好通車運營的同時，高標準、高質量、高效率推進在建跨黃橋隧建設，為貫徹落實黃河重大國家戰略、加快起步區建設提供強有力的交通支撐，為建設新時代現代化強省會再立新功。
濟南黃河鳳凰大橋路線南起鳳凰北路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與在建黃河大道平交。項目全長6.68公里，采用雙向8車道一級公路標準建設，兼顧城市主干路功能，主線設計速度60公里/小時。
世界最大跨度三塔自錨式懸索橋。跨黃主橋采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自錨式懸索橋，即滿足黃河防洪要求，又充分發揮橋梁的美學價值。
世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋。北跨堤橋采用（154+245+154）米跨度的連續組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為現澆超高性能混凝土橋面板的組合橋面結構，實現經濟性與景觀性的協調。
世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。項目按照雙向8車道一級公路標準建設，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間，同時兩側設置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，是世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。
經濟之橋。公軌合建，同層布置。可集約利用過河通道資源，降低工程規模，節省工程投資，展現集約化建設理念。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果和行車安全。
環保之橋。大橋鋼結構施工體量大，總用鋼量約11.4萬噸。施工期間污染小，施工周期短，且便于后期維護和管養。水中橋梁及主塔均設計為鋼結構，總用鋼量約為遼寧號航空母艦標準排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。
耐久之橋。項目大面積應用組合橋面板。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決了鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結構耐久性和可維護性。
革新之橋。項目施工過程中，對施工工藝及技術裝備進行了大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不通航，而且沒有大型水上起重設備，現場鋼結構施工難度極大。通過一系列施工工藝及技術裝備革新，實現了鋼箱梁大節段工廠化制造、智能化運輸及提升、信息化多點步履式頂推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提升了推進效率。
項目施工過程中遇到了非通航水域、超大體量鋼結構施工等諸多施工難點，通過采用多項先進工藝技術，一一攻克難題，確保了項目順利建成通車。
BIM技術。基于BIM的三維場地布置和施工可視化模擬，建立項目各施工階段的三維場地布置模型，實現危大工程施工方案比選及可視化技術交底。
無人化頂推施工。通過優成同步程序、增加預頂受力、實現位移升降同步、增加每個動作到位信號顯示與自動判斷識別，實現頂推過程無人化，且一個頂推循環周期時間由600秒減少到300秒左右。
可視化實時頂推監控。研發鋼箱梁頂推施工實時監控系統，通過智能云盒采集各傳感器初始信號，Web端進行實時展示和預警。提供直觀的頂推施工數據監測界面，對施工監控數據進行實時分析與展示，并對監測數據超限事件進行實時預警，為施工決策提供更為直觀合理的依據。
智能焊接智慧工廠。基于工業互聯網平臺，采用板單元自動化組裝、機器人焊接系統、相控陣超聲波檢測技術，將工廠、人員、機器和生產資料通過網絡技術高度結合，打造全廠級可視化管理系統，有效提高施工質量和生產效率。
因鳳凰大橋北端的黃河大道工程施工，為了確保施工路段運營安全，近期限制大貨車通行。過黃河的大貨車要繼續利用現有通道，可沿荷花路向東疏導至青銀高速，通過荷花立交實現交通轉換；向西疏導至濟樂高速，通過華山立交實現交通轉換；沿鳳凰路自南向北車輛可通過濟南東站互通疏導至濟廣高速后，向東沿濟南繞城高速東線、青銀高速至黃河以北，也可向西疏導至濟樂高速，向北過黃河。
目前，全市現有過黃通道15處，規劃新增12處，形成27處過黃河通道布局，主城區過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將為深入推動黃河流域生態保護和高質量發展提供堅實的交通保障。
