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　　“公交線網優化”是2018年市政府承諾為民辦18件實事之一。該怎么優化?近日，市政協第八專題“商量”圍繞“優化公交線網，讓市民出行更便捷”展開。眾多參與者提出了各自的“金點子”。

　　【同步落實】濟南公交開通18條新線路

　　近幾年，濟南道路越來越寬，但公交車時速越來越低，特別是高峰時速，從每小時18.3公里下降到13.8公里，降了25%。現在濟南公交線網的密度，僅達到每平方公里1.2公里。而按照要求，每平方公里應該3-4公里。

　　日前，市政協組織部分政協委員、專家學者、群眾代表，奔赴西客站公交樞紐現場調研，還前往市立五院公交車站和經二路公交車站，進入公交公司與社區進行大量“海采”。不僅創新了現場商量的方式，更重要的是搜集了大量對公交線網的意見。

　　在整個現場商量環節，邊調研邊商量，邊商量邊落實。8月6日起，濟南公交陸續開通18條公交線路，其中涉及12條高峰通勤T線，同時還有4條社區公交以及2條扶貧公交。

　　【實驗說話】公交優先是治堵的選擇

　　為使公交線網優化多些“國際范兒”，第八專題商量創造性通過遠程視頻形式，邀請遠在香港、美國、新加坡的港澳委員、海外僑胞為優化濟南公交線網建言，讓更多的智慧和力量匯聚到“商量”中來。在遠程視頻連線中，新加坡城市交通國際院總裁兼院長羅兆廣，提出2小時內免費換乘、高峰期間前后班車間隔不超過10分鐘等建議。同時，市政協特約顧問、海外僑胞釋恒群介紹了香港公交的情況，提出進一步調整早晚出車時間、普及和完善現有電子站牌、公交車上增加換乘提示、K字頭空調車在不開空調時調整資費等建議。

　　用精準的實驗數據說話，專門把實驗融入“商量”，對比50輛小汽車與1輛公交車在道路資源、節能減排、通行效率、車輛運力上存在的差異，反映公交車的優勢所在。實驗中可以直觀看到，按照人均占用道路面積來說，汽車約是公交車的25倍。公交優先可節約大量的道路資源，是治堵的選擇。

　　【集中商量】公交快速走廊和BRT建設提速

　　隨著調研的深入，部分市政協委員和市民代表發現了一些深層次的問題。比如公交線路優化中公交的首末站欠賬太多。在全市290多條線路中，符合國家標準、規范的首末站只有不超過30%。市交通委副主任羅衛東表示，目前正編制著公交場站規劃，根據濟南實際情況，增加場站的數量，完善場站的布局，統一場站設施的標準。“我們還針對目前土地非常緊張的客觀情況進行綜合開發，把公交與其他方式的接駁換乘問題同時解決，與建設、國土、園林部門等一起統籌推進。總的想法就是不欠新賬，逐漸償還舊賬。”

　　同時，為讓線網優化吸收更多先進城市理念，在集中商量環節還邀請全國著名交通專家參與。南京城市與交通規劃設計研究院院長楊濤分析，濟南是典型的帶形城市，客流走廊集聚度很高，東西向的通道資源非常有限。受很多條件的影響和制約，軌道交通建設相對緩慢。再加上小汽車的低成本擁有、使用導致私家車的分擔率過高。楊濤建議，加快軌道交通建設，把時空資源轉移到公交尤其是加快快速公交走廊、公交專用道建設。在快速公交走廊和BRT的基礎之上整合資源、優化整體的線網。

　　參與第八專題“商量”的相關部門負責人表示，“商量”為公交線網優化征集到了非常好的意見和建議，下一步，會對其中的“金點子”盡快加以研究落實。